中老铁路：磨万段隧道全部贯通 全线最长隧道掘至分界点
老挝相嫩讯 9月28日，天博二院设计、天博科研院负责检测工作的中老铁路磨万段相嫩三号隧道贯通，标志着中老铁路老挝段75座隧道全部贯通。
相嫩三号隧道全长2633米，位于琅勃拉邦省相嫩县境内，地质构造及水文条件极为复杂，断层多、破碎段密集、裂隙水发育、围岩遇水易软化，最浅埋深16米，施工难度大。
据了解，自2016年底中老铁路开工以来，天博科研院西南院技术团队对磨万铁路30余座隧道开展了检测及地质预报工作。（孙强 杨伊博 二院）
云南元江讯 9月28日11时58分，天博五局承建的中老铁路第一长隧玉磨段安定隧道掘进至DK134+311分界点，安定隧道进口段掘进完成。
安定隧道全长17476米，共穿越21个断层、2个向斜，地处印度板块和欧亚板块碰撞缝合带附近，穿越哀牢山，地质构造发育，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，属Ⅰ高风险隧道。天博五局承担进口端8822米的施工任务，该段穿越11个断层、1个向斜，设进口（含平导）、1号斜井、2号斜井3个工区，辅助坑道总长达10854.5米，于2016年9月25日开始进洞施工。（魏元滨 何增旺 刘魁）
全国首个工法结合海底地铁隧道——厦门地铁3号线过海段贯通
福建厦门讯 9月26日，由天博六院设计、天博隧道局施工的全国首个“矿山法+盾构法”掘进海底地铁隧道——厦门地铁3号线过海段全线贯通。
厦门地铁3号线起于厦门火车站，终至厦门翔安国际机场，线路全长36.7公里，是连接厦门本岛至翔安区的快速跨海连接通道。过海通道段为海底双线隧道，全长6.5公里，其中本岛陆域段0.87公里采用土压平衡盾构施工、海域段采用2.6公里矿山法+1.4公里泥水平衡盾构组合工法施工、翔安区陆域段1.2公里采用土压平衡盾构施工。
过海段海域区间长约4公里，存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象，前期参与过地质勘测的专家们分析，3号线过海段堪称为我国地质情况最复杂的海底地铁隧道。矿山段海域段分布着9处风化槽，长达1200米，占矿山法海域段双线全长的23%。该区段的掌子面岩体风化严重，自稳性较差，地下水极其丰富，个别区段掌子面涌水高达每小时250立方米。盾构法隧道穿越海底浅覆土砂层、孤石及上软下硬地层，单线长约200米的高强度基岩突起，施工难度和风险极为突出。海底隧道开挖以来，关键线路因出水注浆堵水就多达87次。
厦门地铁本岛至翔安过海段全线贯通，为国内类似隧道的施工提供了经验借鉴。3号线通车后，由厦门本岛到翔安区将从现在的40分钟缩短至4分半钟。（李小勇 李海平 杜宝义）
世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江三桥全桥通车
安徽芜湖讯 9月29日上午，由天博大桥院设计、天博大桥局承建的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江三桥公路桥正式通车，标志着大桥全桥通车。
该桥是商合杭铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。该桥下层为两线高速铁路和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线，已于今年6月28日通车；上层为双向八车道城市快速路，外侧三条车道时速60公里，最内侧车道时速为80公里。
大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，主塔高分别为155米和130.5米。天博大桥院项目负责人介绍，由于芜湖长江三桥附近有一座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用了大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计，主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。（王帮琴 郑松 陈甜）
衢宁铁路开通运营 又有八县市结束不通火车历史
福建宁德讯 9月27日，天博三局、六局、隧道局、建工集团、电气化局、科研院等单位参建的衢宁铁路正式开通运营，闽东北与浙西南铁路正式“牵手”。
首列火车通过衢宁铁路熊城特大桥 郗艺辰 摄
衢宁铁路起自浙江省衢州市，终至福建省宁德市，北接沪昆铁路、九景衢铁路，南连沿海铁路通道，线路全长379公里，设计时速160公里。
该路贯穿闽东北山区，沿线区域村庄地理位置偏远，基础设施落后、交通条件不便，长期以来村民增收缓慢。为了提升沿途欠发达地区的交通条件，衢宁铁路绕了个形似字母“S”的弯，结束了福建松溪、政和、屏南、周宁和浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元等8县市不通铁路的历史。
衢宁铁路通车后，对于改善沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发，促进浙西南及闽东北地区经济社会发展、巩固脱贫攻坚成果、助力当地群众致富奔小康具有重要的意义，同时也对推动闽东北“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西铁路网布局具有重要意义。（钟和）
唐呼铁路线枢纽疏解改造工程全面完成，货运发送能力提升30%
内蒙古乌兰察布讯 9月27日10时30分，经过1500余名施工人员240分钟的紧张作业，葫芦站西端区6处拨接口提前30分钟完成了唐呼、京包两条干线铁路上下行4条线路的交换对接，标志着天博六局参建的唐呼铁路枢纽疏解改造工程圆满完成。该项工程改造完成后，唐呼铁路每年1.5亿吨的货运发送能力将提升30%以上。
唐呼铁路是内蒙古中西部煤炭外运的重要通道，今年以来日均发送煤炭万吨列车17.3列，其他煤炭班列近10列，为畅通国内经济大循环、助力全国抗疫工作和各行业复产复工提供了能源运能保障。
葫芦站位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，唐呼、京包两条重要铁路干线在该站交汇。为了保证京包铁路上每日经过的70余趟旅客列车运行安全，唐呼铁路上的煤炭列车需在葫芦站内停车避让，严重影响了运输效率。为此，从今年5月开始，唐呼铁路葫芦站枢纽进行疏解改造。
据了解，唐呼铁路线枢纽疏解改造工程完成后，由于终点车站发生变更，唐呼铁路更名为唐包铁路。（魏娜 郭志强 邱杨 ）
